Создатель крылатого оружия победы
27 июня 2021 года исполняется 130 лет со дня рождения Петлякова Владимира Михайловича. Его имя широко известно в авиационном мире. Один из выдающихся авиаконструкторов ХХ века, внесший огромный вклад в развитие отечественной и мировой авиации. Именно ему принадлежит первенство в создании советских тяжелых самолетов. Именно он является одним из инициаторов и организаторов металлического самолетостроения. Его метод расчета многолонжеронного металлического свободнонесущего крыла вошел в историю авиастроения как метод Петлякова.
Путь Владимира Михайловича в авиацию был долгим и тернистым. Рано оставшись без отца, он вынужден был с юных лет помогать матери прокормить семью, в которой кроме него было еще четверо детей. Мать Владимира Михайловича отдавала все свои силы, чтобы дети были не только сыты, но и получили образование. Однако её сил было недостаточно. Поэтому Владимир, уже будучи студентом Московского технического училища, был вынужден прервать учебу и устроится на работу в железнодорожное депо в Таганроге, где проживала его семья. Первая мировая война, а затем революционные события еще дальше отодвинули мечту о продолжении учебы. Только в 1921 году Совнарком постановил вернуться на учебу всех, кто вынужден был её прервать и не получил высшего образования. Петляков возвращается в МВТУ и поступает лаборантом в Центральный аэрогидродинамический институт. Именно здесь он знакомится с Андреем Николаевичем Туполевым и вскоре становится не только его самым прилежным учеником, но также сподвижником и соратником в практической работе. Через год Владимир защищает на «отлично» дипломный проект «Легкий одноместный спортивный самолет» и, получив диплом инженера-механика, назначается в ЦАГИ на должность инженера-конструктора. Отдавая должное той роли, которую сыграл в его судьбе А.Н. Туполев, молодой конструктор предложил назвать свой первый самолет «АНТ». Именно с подачи Петлякова последующие самолеты молодой Страны Советов стали именоваться АНТ-1, АНТ-2 и т.д.
В совместной творческой работе Петляков и Туполев были не только единомышленниками, но и стали добрыми товарищами и друзьями. Они верили друг в друга, верили в верность избранного пути, по которому должна была развиваться отечественная авиация. Благодаря этой вере, 26 мая 1924 года в воздух поднялся первый цельнометаллический самолет АНТ-2. Петляков, как разработчик крыла этого самолета, сам принял участие в первом испытательном полете. В августе 1925 года в КБ Туполева была завершена работа по созданию первого советского тяжелого бомбардировщика АНТ-4 (ТБ-1). Петляков отвечал за сборку самолета на Ходынском поле. После создания АНТ-4, Туполев назначил Владимира Михайловича ответственным за летные испытания всех последующих машин и передачу их на производство для серийного выпуска. А в 1928 году Петляков возглавил бригаду по созданию тяжелых самолетов.
Его первым детищем в тяжелом самолетостроении можно без преувеличения назвать самолет АНТ-6 или тяжелый бомбардировщик ТБ-3, который стоял на вооружении тяжелобомбардировочной авиации и авиации дальнего действия вплоть до окончания Великой Отечественной войны. Но особую конструкторскую славу Петлякову принесли его последующие творения. В частности тяжелый бомбардировщик ТБ-7, который вскоре стал именоваться по фамилии своего конструктора – Пе-8 и пикирующий бомбардировщик Пе-2. Последний стал самым массовым выпущенным серийно самолетом. Советская авиационная промышленность произвела 11500 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, которые явились мощным оружием победы. Не менее грозным оружием был и тяжелый бомбардировщик Пе-8. Экипажи авиации дальнего действия наносили на этом самолете разящие удары по административно-политическим и промышленным объектам противника в его глубоком тылу, в том числе по логову фашистов – Берлину.
Нет сомнения, что вслед за этими прекрасными боевыми машинами появились бы новые воздушные корабли Петлякова, в том числе пассажирские. Однако, трагическая гибель конструктора в авиационной катастрофе в январе 1942 года, не позволила осуществиться его очередным гениальным идеям. Их у него было много. Владимир Михайлович всегда работал на перспективу и еще в начале военных лет его мысли устремлялись в мирное будущее. К великому сожалению ему не удалось осуществить их лично. Но многие идеи Петлякова были внедрены в отечественное самолетостроение его коллегами и учениками. Некоторые из них не утратили свою актуальность и сегодня.
Но то, что удалось сотворить Владимиру Михайловичу за его непродолжительную жизнь, навсегда вписало его имя в плеяду выдающихся личностей мировой авиации. Его славные дела и достижения помнят благодарные потомки. Имя Петлякова носят улицы в Москве, Казани Таганроге и Донецке. Памятники авиаконструктору установлены в Казани, в Жуковском Московской области, перед зданием Таганрогского авиационного колледжа имени В.М. Петлякова. В честь 130-летия со дня рождения прославленного авиаконструктора командование Дальней авиации приняло решение ходатайствовать перед Министром обороны РФ о присвоении очередному серийному стратегическому бомбардировщику Ту-160 имени «Владимир Петляков».
М. Опарин, Заслуженный военный летчик Российской Федерации,
Командующий Дальней авиацией с 1997 по 2002 год, Председатель Совета ветеранов Дальней авиации, генерал-лейтенант